Introduksjon til ytelseskrav for kald- og varmsmeltet veimarkeringsmaling

Veimerkinger plasseres hovedsakelig på veibanen, utsatt for sol, regn, vind, snø og frost, samt støt og slitasje fra kjøretøy, så det er strenge krav til ytelsen. Øk antall nattskilt. Tykkelsen på merkingen er 150 mm. Varmsmelte-veimerkingsmaling er en av de mest brukte veimerkingsmalingene i landet vårt. Den har blitt brukt i Kina i ti år. Ved bruk av en veldig god varmsmelte-veimerking bør den brukes av byggeteamet. Fordi den kan regulere kjørende kjøretøy og gjøre veiens utforming mer fornuftig. På den ene siden krever den bedre reflekterende effekt, lys farge og en viss holdbarhet. Tilsett den i varmsmeltekjelen. Etter lang oppvarmingstid er flyten fortsatt svært dårlig. Byggeprosjekter som veimerkinger, fabrikkveimerkinger, fabrikkparkeringsplasser, underjordiske garasjemerkinger, skoleveimerkinger, boarealmerkinger osv. Det er delt inn i kaldsprøyte- og varmsmelte-merkingslinjer. Kaldmalingsmarkeringen bruker generell kaldmaling for veier, som sprøytes manuelt med jevn tykkelse og klar farge, inkludert parkeringsplasser, gule linjer, innkjøringslinjer, omledningsbelter og piler, etc. varmsmeltende veimerkingsmaling Det er en av de mest brukte veimarkeringsmalingene i Kina. Den har vært brukt i Kina i over ti år.

I tillegg krever det en veldig sterk refleksjonsevne, sterke farger og spesielt sterk refleksjonsevne, slik at det har veldig god sikt både dag og natt. For det tredje bør det ha sklisikring og slitestyrke for å sikre kjøresikkerhet og levetid. Veimerkinger, fabrikkveimerkinger, fabrikkparkeringsplasser, underjordiske garasjemerkinger, skoleveimerkinger, boarealmerkinger og andre byggeprosjekter er delt inn i kalde malingsmerker og smeltemarkeringer, kalde malingsmarkeringer (normal temperatur) Bruk kaldmaling som kan brukes på veier, manuell sprøyting, jevn tykkelse, klar farge, inkludert parkeringsplasser, gule linjer, innkjørselslinjer, omledningsbelter, ledepiler, osv. Varmsmeltet veimarkeringsmaling er en av de mest brukte veimarkeringsmalingene i Kina. Den har blitt brukt i landet vårt i ti år. Når man bruker en veldig god varmsmeltet veimarkeringsmaling, bør den derimot brukes av byggeteamet, fordi den kan regulere kjørende kjøretøy og gjøre veiens utforming mer fornuftig. På den ene siden er det nødvendig å ha en god reflekterende effekt, lyse farger og en viss grad av holdbarhet.

Nattmerket øker generelt, og merketykkelsen er 150 mm. For lite betyr for lite "løsemiddel", og det er ingen måte å få fyllmaterialet til å flyte. Uansett hvor høy temperaturen er, er ikke malingens flyteevne god, merkelinjen er ikke jevn, og overflaten er nummen. Ved flekksliping og sliping stiger beleggtemperaturen raskt og avgir irriterende gass. Årsaken er at harpiksen absorberer varme mer enn fyllmaterialet. Etter at varmen er absorbert, vil beleggtemperaturen sakte øke. Hvis harpiksinnholdet i belegget er veldig lavt, vil beleggtemperaturen øke raskt når den varmes opp, og overskride temperaturområdet for denaturering og nedbrytning av organisk materiale på kort tid, noe som fører til at det organiske materialet brytes ned og avgir tett røyk. Gass vil samle seg i kjelen, noe som forårsaker at gassen etter pyrolyse inneholder svovel og benzen, så den har en skarp lukt. Grunnen til at belegget er godt for avsetning er at den smeltede harpiksen støtter hele det smeltede systemet som skjelettet i det smeltede belegget. Når harpiksinnholdet er relativt for lavt, er støtterammeverket for svakt, og fyllmaterialet kan ikke fordeles jevnt i det.

Veitrafikkmerking krever for det første kort tørketid og enkel betjening for å redusere trafikkforstyrrelser; for det andre krever det sterk refleksjonsevne, sterke farger og sterk reflektivitet, slik at det har god synlighet både dag og natt.